Pěkný článek, nicméně moc nesouhlasím. Snažíš se automobilovou dopravu shazovat až moc - a zbytečně.

Předně to, že někam jedu autem, vůbec neznamená, že jsem pohodlný. On totiž většinou člověk nejede někam „jen tak“ z rozmaru, ale dost často něco převáží. Dokážeš si představit, že od nádraží potáhnu velký nákup s 24 kg vody a 18 kg mléka? To bych se musel fakt strhnout nebo by na ten nákup musela jít celá rodina. To by moc ušetření nebylo.

Nebo převážel jsi někdy autobusem třeba dort? Nebo dokonce na kole? To by potom vypadal...

Ono na kole se dá vůbec jezdit málokdy. Když mrzne, je to o chřipku. když prší a přijedu pak někam jak vodník, tak to nevypadá zrovna moc hezky. A když vezu cokoli většího (tam nebo zpět), je kolo opět nevhodné.

Nehledě na to, že zabere-li mi cesta autem půl hodiny, na kole už bych jel hodiny dvě. A pokud to jsou dvakrát dvě hodiny.. to je spíš výlet než na to něco užitečného dělat.

Buďto někam pravidelně dojíždím (zpravidla bez ničeho) nebo právě něco někam vezu. Dojíždění v určité míře nahradit lze. Ale zbytek v žádném případě. Opravdu ne.

Přestože jsem vášnivej autař, souhlasím. Jsem totiž taky vášnivej cyklista Moc by se mi líbilo kdyby se všechny okresní města propojily zastřešenými cyklostezkami, které by po vzoru železnic brázdily zemi v jedné rovině a pokud možno přímo. Na rovině (+/- mírný svah) mám průměrnou rychlost 30km/h, a tak už mě kolikrát napadlo, že kdyby například na mojí nejčastější trase (ČB-Praha; 150km vzdušnou čarou) stála taková cyklostezka, dal bych jí za 6 hodin, zadarmo, a ještě bych zlepšil fyzičku. Po jihu nemám problém dojet třeba do Jindřichova Hradce, Písku, nebo Tábora, ovšem mám docela problém s auty - Tatra není moc příjemná, když vás předjíždí.

Opravdu dlouhé trasy zvládne cyklista nejlépe vlakem, čímž se dostávám na druhý bod - Švýcarský dopravní systém. Švýcaři totiž nedovolí kamiónům jezdit přes Švajc, páč na každé hranici stojí vlak, který k cíli kamión doveze. Absolutně nechápu ten bordel co tu máme my, přestože Česká železniční síť patří mezi nejhustější na světě.

A poslední věc kterou nechápu je absence elektromobilů. Koukli jste se někdy na baterku ve vašem mobilním telefonu - kolik se do ní vejde ampérhodin? Elektromobil který ujede 1000km na jedno nabití podle mě není žádný problém. Elektromotor má 95% účinnost, takže oproti dieselu je úspora trojnásobná. Nepochopím, proč už dávno na benzínkách místo nalejvání uhlovodíků nevyměňují baterky. Zvlášť dnes, když se nám síly regulující podnebí rozpadají před očima.

Ty zastřešené cyklostezky - ještě by tam měla být ochrana před větrem a před sluníčkem, stěny z obou stran by mohly být využity jako reklamní plochy, takže by na sebe i dost solidně vydělaly. Ještě by byla možnost zavrtat je pod zem, ale to bychom přišli o vnější stranu reklamní plochy

Osobní i nákladní automobil je převážně soukromým majetkem.A v současné době je soukromý majetek upřednostňován před majetkem družstevním a státním.Že celá země ani silnice asi zprivatizovány nebudou, to soukromí majitelé automobilů vědí a vědí tedy také, že náklady na udržování silnic zůstanou na bedrech státu. Kromě toho již v r.1969 bylo v jedné západní zemi vlastnictví pokud možno nejmodernějšího osobního automobilu prestižní záležitostí; pracovník na významné manažerské pozici firmy sdělil, že si každý druhý rok musí koupit nové auto, aby jeho pracovní i společenské postavení zůstalo na dosažené výši, polopaticky řečeno: aby nepřišel o práci. A tento prestižní názor na osobní auto přejali i současní čeští boháči. Za co jiného než za drahé auto, drahou zahraniční dovolenou a za nadměrné luxusní domy na rovné orné půdě by také mohli své luxusní platy utratit? A oni je utratit chtějí, protože snadno nabyté finanční prostředky utvářejí jejich životy velmi nudné. Kromě toho dopravu zboží i lidí osobními automobily a kamiony je mnohem obtížnější kontrolovat, než dopravu po železnici (viz kamiony dovážející k nám z ciziny odpadky). V osobních automobilech a v letadlech létají mezi státy i mezi kontinenty zástupci nadnárodních „ekonomických chobotnic“, pro které je nepřijatelné, aby je ve vlaku kontroloval nějaký český vlakový průvodčí. A automobilky jsou také v soukromých rukách, patří zahraničním majitelům, kteří se umí „postarat“ o to, aby vládní činitelé všech dotčených zemí byli povolní a jejich „byznys“ ve své zemi během potřebného období všemi způsoby podporovali. Osud prostých občanů a hospodárnost dopravy v zemi není zohledněna.

Je to jako s třením.Tření je překážkou pohybu,ale současně jeho podmínkou.

Všimni si,že vesnice byly téměř vždy stejně velké,byla to komunita spolupracujících, vzájemně si prospěšných lidí.Jejich demografické složení bylo téměř vždy shodné.Hokynář,tesař,kovář,krejčí,sedláři,kolář,řezník,sedláci.Ti se dokázali uživit a vzájemně podporovat pouze za pomoci živé síly.Dnešní, až 30timilionová měta jsou nezásobovatelná!Vrcholy vesmírné inteligence chcípnou na vlastní pitomost.
Bez aut se už neobejdem,nejdřív budem chcípat na jejich přemnožení,později na jejich nedostatek.Pánové,vidí to někdo z vás jinak.????

Železnice je vhodná jenom pro dopravu některých komodit,štěrk,uhlí,dřevo,cement,atd.Asi si budeme všichni těžko představovat železniční dopravu mlíka,sušenek,chleba,novin,másla a podobně.Nádraží by kapacitně nestačila,neustálé překládky zboží nic neřeší,situaci by jenom ztížily.Jediné řešení je střímost,ale v tu nevěřím! Je tu někdo, kdo ano.?? Myslíte si,že se lidstvo polepší??.........

Martin,Bambus,vážení ostatní
O Martinovi vím,že má zájem o letectví,Bambus je ,,starej" lítač.
V podvečer jsem měl ostrý nouzák,docela v klidu jsem to zmáknul a tak si tu s váma můžu zase pokecat. A těď zpátky k těm autům.Pánové prosím......

Osobně vidím v automobilech problém a v dálnicích ještě větší. Článek popisuje zápory velmi dobře. S nelibostí sleduji, jak se ničí chráněná příroda a tuneluje se. Vždycky mám chuť nahlas všem řidičům říct, aby tolik nejezdili.

Velmi zajímavá diskuse. V naší rodině jsme otázku automobilismu vyřešili velmi radikálně - auto nemáme a ani se na to nechystáme. Ale naprosto chápu, že v dnešní době se většina lidí bez auta prostě neobejde. Nám nahrává celá řada velmi příznivých okolností - žijeme v malém městečku, které však má pro nás dostačující infrastrukturu - oba jsme zaměstnáni v místě (10 minut chůze lesoparkem), děti mají školu asi 100 metrů od domu, bez nutnosti přecházet silnici, školka stojí přímo pod okny našeho pracoviště, máme tu obchody, úřady, banku, zdravotní středisko atd. Dokonce do krytého bazénu je to tak 3 minuty chůze. V takové situaci je to auto fakt zbytečný luxus. Na druhé straně je naše městečko neúměrně zatěžováno tranzitní kamionovou dopravou a řešení situace se stále odkládá. Když to není naprosto nezbytné, raději s kočárkem hlavní silnici vůbec nepřecházím.

Pěkně napsáno a jen nerozumím proč je třeba hodnotit movitost člověka...

Automobilismus může být prospěšný na odlehlých místech, kde není jiný způsob dopravy. S auty je to podobné jako s hmyzem. Když jsou jeho počty (hmyzu) únosné, dotváří přírodu a v určitých případech může působit i okrasně, např. vážka poletující nad vodní hladinou. Pokud počty hmyzu přestoupí určitou mez, např. kobylky, stávají se hrozbou, postrachem přírody i lidí. Totéž u aut. Krásné nablýskané auto, stojící u chaty v lese, může působit i esteticky, jako zdařilý výtvor lidského umu. Pokud se toto auto dostane do frekventovaného provozu, stává se z něho odporná plechovka, která znepříjemňuje život obyvatelům měst, plete se chodcům pod nohy a její estetický vzhled zaniká ve změti všudypřítomného plechu, hluku a smradu. Co dodat. Já již 24 let žiji bez automobilu. Když se potřebuji někam dopravit, použiji hromadnou dopravu, autobus nebo vlak. A někdy jsem rád, že nemusím sedět za volantem, ale mohu v autobuse nebo ve vlaku bezstarostně podřimovat, nemusím se po cestě stresovat a obávat se, že na cestě potkám bezohledného řidiče, který mi může způsobit újmu na zdraví nebo dokonce mě může i zabít. Je to možná způsobeno celkově se zhoršujícím společenským klimatem a také tím, že moderní auta jsou rychlejší než ta stará, ale dnešní automobilismus mi připomíná roj zdivočelých včel. A na závěr ještě jeden postřeh. Před několika léty jsem se svým otecem navštívil jedno sedmitisícové město v době konání pouličního trhu. Otec se zahleděl na auta stojící podél chodníků a řekl mi: „Ta auta nás jednou zahubí“. Když se dnes proplétám mezi stojícími plechovkami, vždy si na jeho slova vzpomenu.

Moje máma mi vyprávěla jak jeli pro kus nábytku ze Žamberka do Pardubic ( cca 60 km). Její děda zapřáhnul kobylku Mindu a ráno vyjeli. V Holicích se stavili na oběd a pokračovali v cestě. V Pardubicích naložili 2 skříně. Přespali u známých a jeli ráno zpět aby se dostali odpoledne domů. Prostě „výlet“ skoro na dva dny. Dnes by to bylo takto. Za hodinu v Pardubicích, naložit na přívěs 2 skříně a za další 1,5 hodiny zpátky. Jaký je rozdíl? Každého napadne rychlost. To je snad výhoda ale je vždy rychlost rozhodující? Tam kde rychlost a pohotovost je žádoucí je auto nade vše. Bohužel je doba nastavena tak a my se kolikrát rádi z vlastní pohodlnosti přispůsobíme, že pokud není vše hned tak něco zmeškáme. Vzpomeňte si všichni kdo nervózní sedíte sami v autě v koloně a „spěcháte“ do práce. Nebo čekáte na zboží které bude proboha až zítra! Ne hned a radši teď. Mám jet narvaným autobusem? Drahým vlakem odkud není spojení do vesnice? Jedu autem. Je to rychlé pohodlné. Čas a pohodlí je ovšem vždy něčím vykoupeno. Je to životní prostředí, je to jedna z větví kterou si pod sebou podřezáváme. Proto využívejme ale nezneužívejme automobil a bude to tak dobře.

Ještě bych chtěl vyzdvihnout jeden problém, který se tu otvírá. Naše stará silniční síť postavená z větší části za první republiky a za socialismu prostě na taková zatížení není stavěná. Kdo by v minulosti mohl tušit, že z naší republiky bude jedna velká transitní trasa? Ano, tušit se to dalo, ale nikdo na to nebral ohled, a za komunismu už vůbec ne. Nikdo za první republiky nemohl očekávat takový rozmach kamionové dopravy, proto máme nejhustější železniční síť v Evropě.
Dnešní trend se ještě víc vyostřuje. Znám to ze své zkušenosti. Kdo nemá v 18 řidičák na auto, není IN. Kdo nemá v pětadvaceti svoje auto, je pokládán za podivína. Proč asi dálnice D1 kapacitně nestačí zvládat nápor aut? Protože se jejich počet za 20 let zdvojnásobil a tudíž, aby na silnicích jezdilo stejně aut jako před 20 lety, bychom museli zdvojnásobit počet km silnic.
Opravdu se bojím toho, že naše malá republika bude za chvíli celá politá asfaltem a stejně to bude málo. Nechápu politiky, kteří slyší „brekot“ stavebních firem a kamionových přepravců po nových silnicích s odkazem, že v německu jsou silnice lepší. Tak ať se odstěhujou do německa a nás tady nechaj na pokoji! My tady máme desetiletí neudržovanou železnici a ta by si podle mého názoru taky někdy zasloužila pořádnou opravu......

To, co jste v článku napsal, ve mně vzbudilo rozporuplné reakce. Osobně bych byl pro redukci kamionů, pro omezení automobilů, atd. Ale dosud jsem nenašel řešení, jak dovézt určité zboží na určité místo po železnici. Samozřejmě překladiště na hranicích pro tranzitní dopravu bych uvítal. Ale vysvětlete mi, jak chcete, abych byl konkrétní, na trase Pardubice - Liberec, kde je něco kolem 20 větších nádraží, provozovat překladiště. Pro příklad. Místní elektra v Liberci chce pro svého zákazníka objednat 1 žárovku z Tesly Pardubice. A jsou tu další věci. Turnovská obuv bude chtít objednat z Hradce Králové 1 pár bot pro zákazníka na objednávku. Jak se to bude realizovat? Vždyť by překládky a zastávky na překladištích těch 20 stanic trvaly věčnost. Navíc by si tyto malé obchody musely zajišťovat dopravu od železnice ke krámu. Nakonec by objednávka netrvala 3 dny ale 3 týdny....

Nazor na individualni automobilovou dopravu jsem popsal v clunku o zeleznici. Nekteri myslitele, hovori o tom, ze jeji soucasny rozmer je jiz patologickym jevem. Tedy srozumitelne, ze to s temi auticky prehanime. To dle meho nazoru vcelku sedi.

Co mi v clanku nesedi je idea toho „vojensko ci auto trustu“, ktery ve spojeni s vladami chrli auta za ucelem zisku a nuti kuncofty je kupovat podle nejakeho tajneho zvraceneho planu.

Historicky to nesedi. Automobil si razil cestu do sveta relativne dlouho. Masovou karieru zaziva rekneme od valky II.

Myslim ze vliv reklamy, planovacu v koncernech a vlad na automobilovou poptavku clanek precenuje.
Automobil je opravdu ci bohuzel „genialni“ vynalez, nejen ze leccos uveze ale co vic, lidi fascinuje ho ridit jen tak. Proste je to pro mnohe z nas nejen uzitny predmet, ale i hracka, symbol uspechu a ja nevim co jeste. Jedna stara nemecka reklama hlasala„ “Der Deutschen liebstes Kind steht in Garage und heisst Automobil (Volne„ Nejmilejsi dite nemcu stoji v garazi, a je to automobil“) docela to vystihuje dnesni pristup spotrebitelu k autaku.
Diskuse o konskych silach je mezi pany zajiste castejsi nezli diskuse o vecech jinych.

Takze nehledejme za vsim zleho brouka, pockejme az ceny paliv, prehusteni dopravy, ceny aut, riziko nehody na silnici a pripadne ekologicke dane zvrati mysleni spotrebitelu opet do normalu. Tedy do stavu, kdy rodina nejake auto mit bude, protoze je potreba dojet na nakup s babkou k doktorovi, ale jinak se to nebude prehanet, nebo to stoji zbytecne prachy a komu by se chtelo otrocit a vydelavat jen na plechoveho darlinga.
Bude jeste par let trvat.

Automobilová doprava se začíná Rakušanům nevyplácet, tak je potřeba ji trochu podpořit (z daní všech samozřejmě). Ale jinak to jsou ekologové non plus ultra .

Co je prospěšné a co prospěšné není? To asi závisí, co je vaším cílem. Je-li vaším cílem zachovat přírodu a používáte automobil, který přírodě škodí, tak to zřejmě vašemu cíli prospěšné není. Je-li vaším cílem dostat se z bodu a do bodu b, co nejrychleji, pak to vašemu cíl prospěšné je.